规则改变后 特斯拉将不再需要报告那么多在L2驾驶辅助下的交通事故

用交通部长肖恩·达菲的话来说，这项修改旨在“减少繁文缛节，使我们更接近一个能够激励创新并将安全放在首位的单一国家标准”。

受益于这项规则变化的公司之一是特斯拉。在之前的制度下，埃隆·马斯克的公司占据了美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 报告的涉及搭载 2 级自动驾驶系统的车辆事故的大部分。但根据修订后的规则，特斯拉的负担将显著减轻。

根据之前的规定，如果搭载 2 级或以上驾驶辅助系统的车辆发生碰撞事故，导致车辆需要被拖走，但未造成人员死亡、受伤，未对行人或骑车人等弱势道路使用者造成伤害，也未触发安全气囊，则仍需向 NHTSA 报告。现在，根据修订后的规定，这些特定的拖走事故无需报告。

作为全球领先的L2级自动驾驶系统倡导者，特斯拉在已报告的ADAS事故中占比最大。据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的数据，自2021年7月该规则首次实施以来，共报告了2359起涉及配备ADAS车辆的事故。据公路和汽车安全倡导者（Advocates for Highway and Auto Safety）的数据，特斯拉报告了其中2030起事故，约占86%。

为了确定特斯拉需要报告的事故数量，该小组在数据库中搜索了拖车事故，同时筛选出了非特斯拉车辆以及任何涉及人员受伤、死亡、弱势道路使用者和安全气囊弹出的事故。在特斯拉发生的2030起事故中，有240起符合这些标准，占该公司报告事故总数的12%。

这项常规命令（SGO）的目的是提高新技术部署的透明度，该技术旨在提高安全性，但也与多起致命事故有关。监管机构认为，需要更多数据来确定这些新系统究竟是提高了道路安全性，还是仅仅让驾驶更加便捷。

特斯拉尤其受到了严格审查。该公司的自动驾驶仪和全自动驾驶功能被视为需要驾驶员集中注意力的 2 级系统，均受该规则的约束。美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 已对特斯拉的驾驶辅助技术展开多项调查，其中大部分调查都集中在根据《安全驾驶指令》(SGO) 报告的事故上。

据报道，特斯拉对碰撞通知要求并不认同，其认为美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）呈现数据的方式误导了消费者对该汽车制造商安全性的判断。两位熟悉特斯拉高管想法的消息人士去年12月告诉路透社。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克是特朗普竞选期间最直言不讳的支持者之一，他至少自掏腰包2.77亿美元支持特朗普参选。现在，他主管政府效率部，目标是削减政府开支、取消人道主义援助以及裁减联邦工作人员。

达菲部长在确认听证会上表示，他将允许对特斯拉先进驾驶技术的安全调查畅通无阻地进行。然而，就在他上任几个月后，马斯克的DOGE解雇了美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）约30名员工，其中许多人隶属于负责评估自动驾驶汽车风险的部门。