近日，理想汽车产品线负责人汤靖在社交平台再度回应汽车行业的"钢铝之争"，强调铝材与钢材均为常规金属材料，其选择取决于技术需求而非"高级与否"。汤靖以理想MEGA车型为例，详细阐释了材料背后的工程逻辑。

汤靖指出，纯电动车因电池组过重（超100度电的电池达数百公斤），对悬挂、轮胎等系统造成巨大压力，因此轻量化成为材料选择的核心考量。MEGA采用全铝悬挂及铝制车门，主要目标是为整车减重——例如四个铝车门仅减重约20公斤，但生产线投入高达数千万元，且单车成本显著增加。

这种投入的"减重效率"极低，对用户并无直接价值提升，反而可能因维修成本高（铝件磕碰后难钣金，常需换整门）导致保费上涨。

针对MEGA"机舱盖用钢不用铝"的质疑，汤靖解释这并非成本妥协，而是行人保护设计：钢制机舱盖在碰撞时能更好吸收能量，降低对行人的伤害风险。这一设计符合安全优先原则，与"偷工减料"无关。理想汽车创始人李想此前亦强调，材料选择需结合具体场景。

行业共识指出，铝合金优势在于轻量化（同等强度比钢轻30%）和耐腐蚀性，但成本约为钢材的3倍，且维修费用高昂（如全铝车身事故维修费可达20万元）。中低端车型广泛使用钢材，而高端车型采用铝材更多是平衡减重与溢价能力，非绝对性能优势。

汤靖呼吁消费者跳出材质争：用铝不代表高级，用钢不代表就不高级，都是常规的金属材料，并不存在谁比谁高级。用铝用钢都是技术解决手段，重要的是，用户价值和用户体验到底怎么样。用钢不代表悬架性能差，用铝也不代表性能好。

这场持续数年的"钢铝之争"，本质是技术路径与消费认知的错位。随着车企更透明地公开工程逻辑，用户将更聚焦于车辆的真实性能与价值。