近日，美国商务部宣布，暂停部分美国公司向中国商飞出售产品和技术许可证，意图扼杀国产大飞机C919，但这次又让美国失望了，因为我国自主的航空发动机已经可以搭档大任！C919目前使用的发动机是来自美国GE航空航天与法国赛峰集团合资的LEAP-1C，而中国航空发动机集团一直在准备自己的CJ1000A，更多民用航空发动机也已逐渐成熟。

6月5日，在湖南株洲召开的AES100发动机研制工作总结会上，中国航发集团AES100发动机正式获颁生产许可证，并当场签订销售合同！

这标志着AES100发动机从设计研发阶段转入批量生产阶段，其工业化制造能力获得适航批准，具备规模化、稳定化的生产资质。

AES100发动机是我国第一型严格按照国际通行适航标准自主创新研制的1000千瓦级先进民用涡轴发动机，攻克了200余项关键技术。

发动机尺寸为1161x615×639毫米，首翻期(返修间隔期)不超过3000小时，起飞耗油率不低于0.285kg/(kW·h)。

它具有安全性高、经济性好、维护便捷、环境适应性广等特点，可配装5～6吨级双发直升机、3～4吨级单发直升机，也可用于倾转旋翼机等飞行器，执行运输、观光、巡逻、警用、救援等任务。

AES100发动机在结冰、暴雨、强电磁环境等复杂条件下都可安全稳定工作，配装的直升机可在6000米高空以下执行巡逻、救援、观光、公务飞行等多种任务，将有力促进低空经济发展。

AES100的后续改进改型也在研制中，可衍生发展900千瓦级涡桨发动机、1000公斤级推力涡扇发动机、1000千瓦级地面轻型燃机，用于中小型涡桨飞机、喷气公务机、地面移动电站。

会上，中国航发与联合飞机集团签订了AES100发动机销售合同和租赁合同，计划2026年完成交付。

AES100发动机将作为6吨级倾转旋翼无人运输平台“镧影R6000”的核心动力单元，具备大商载、远航程、复杂环境适应能力。

所谓发动机生产许可证，是国家民航局颁发的，用以表明允许生产企业按照经批准的设计和经批准的质量保证系统和技术管理系统，生产民用航空发动机的证件，是航空器制造领域的关键资质。

持证企业需建立质量管理体系、通过质量手册评审及现场审查，并在未来持续接受监管，确保发动机生产全链条、使用全生命周期都完全受控，是企业在材料适航验证、特种工艺鉴定、制造符合性控制、工业化鉴定、供应链管控等方面能力的高度体现。

民航中南地区管理局于2023年12月19日正式受理了AES100发动机的生产许可证申请。

取证过程中，牵头负责AES100发动机制造生产的中国航发南方接受了严格审查，从原材料加工、核心部件制造、整机装配到试验验证的全流程均一次通过现场目击检查，主要制造环节“零不符合项”，总装试车阶段、发动机性能参数完全符合设计指标，稳定性与可靠性获审定组高度评价，于2025年4月27日正式取得生产许可证。

2024年8月，AES100发动机获得颁型号合格证。

PS：这个时候公布这样的进展，不言自明。