瑞士机车制造商 Stadler 与撒丁岛区域公共交通运营商 ARST（Azienda Regionale Sarda Trasporti）近日联合发布全球首列专为窄轨铁路研制的氢燃料列车，标志着南意大利历史性铁路网在脱碳路径上迈出关键一步。由于窄轨线路对轴重有严格限制，现有任何一款氢动力列车都无法直接适配，这款新车完全从零开始设计，采用轻量化铝制车体，以满足窄轨运行的结构和重量要求。

撒丁岛、卡拉布里亚和西西里地区的铁路网可追溯至 19 世纪，轨距为 950 毫米（约 37.4 英寸），显著窄于欧洲普遍采用的标准轨距 1435 毫米（约 56.5 英寸）。这一轨距差异导致窄轨线路对轴重的限制非常苛刻，无法简单通过改造既有氢动力列车来投入运营，迫使 Stadler 必须为该网络重塑车体结构，开发全新的轻量化车身轮廓以适配既有轨道系统。

在动力总成方面，新列车沿用了近年来欧洲氢能铁路的通用技术路线：燃料电池将压缩氢气转化为电能，为牵引电池充电，再由电池驱动列车运行。但在系统布局上，Stadler 选择与德国部分项目不同的方案，将燃料电池、储氢系统、电池等关键设备集中布置于一节专用中间车厢“动力包”（Power Pack）内，而非像 Alstom 或 Siemens 的标准轨车型那样分散在车顶。这种集中布局有利于释放端部及中部车厢空间，用于安装全车空调、大面积观景车窗以及低地板结构，为行动不便乘客提供更加无障碍的乘车体验。

与德国运行中的氢动力列车相比，撒丁岛项目在氢燃料来源上实现了更彻底的绿色化。目前在德国的氢燃料列车，例如下萨克森州的 Alstom Coradia iLint 或巴伐利亚州的 Siemens Mireo Plus H，往往在常规加氢站补给，氢气生产方式和碳排放情况难以完全掌控。Stadler 尚未公布这款窄轨氢列车的具体续航里程，仅表示其续航将取决于线路坡度和载客情况，但明确指出新列车将主要部署于目前由柴油动车组承担、尚未电气化的支线线路。

ARST 则采取截然不同的策略：计划通过太阳能驱动电解水装置，自主生产全部运行所需的氢燃料，并将制氢工厂直接嵌入区域交通网络之中。这意味着从太阳能发电、电解制氢到列车动力输出的整个链条实现“全流程零排放”，在当前欧洲氢能铁路项目中尚属首例。ARST 中央主管 Carlo Poledrini 表示，这批列车是窄轨网络脱碳战略的核心组成部分，也是 ARST 从单一交通运营商转型为自持能源能力企业的重要起点，通过在 Mandas、Alghero 和 Macomer 等地推进施工，他们正在将车辆端的技术创新与自主清洁能源生产深度融合。

根据 2023 年签署的框架协议，ARST 已向 Stadler 订购 10 列窄轨氢动力列车。双方预计，这批列车投运后，每年可替代现有柴油动力车辆，减排二氧化碳超过 2100 吨（约 2315 短吨），相当于约 450 次小汽车环球往返行程的排放总量。撒丁岛项目并非孤立试点，意大利政府及基础设施与交通部正推动南部窄轨铁路系统更大范围的脱碳化，Stadler 还为卡拉布里亚铁路公司（Ferrovie della Calabria）提供 9 列同类车辆，并为西西里的环埃特纳铁路（Ferrovia Circumetnea）提供 2 列新车。上述全部车辆在正式载客前，须通过意大利国家铁路安全局 ANSFISA 的认证程序。

按照当前时间表，首批窄轨氢动力列车预计将于 2028 年率先在撒丁岛北部三条线路投入客运服务，包括阿尔盖罗机场至 Mamuntanas、萨萨里至阿尔盖罗以及萨萨里至 Sorso 等路段。随着车辆生产推进和配套太阳能制氢设施建设完成，意大利南部窄轨铁路网有望在未来几年逐步摆脱对柴油动力的依赖，为欧洲地区性铁路系统提供一套兼具技术创新与能源自给的新型零排放解决方案