德国卡尔斯鲁厄理工学院（KIT）研究团队近日宣布，在无压缩燃气轮机技术上取得重大突破：无需对空气进行机械压缩，即可稳定驱动燃气轮机发电，其最新实验持续运行时间已超过5分钟，打破了此前仅能短暂点火、迅速因燃烧室过热而失效的技术瓶颈。

该成果被视为向未来二氧化碳中和能源系统迈出的关键一步。KIT热能技术与安全研究所（ITES）所长丹尼尔·巴努蒂（Daniel Banuti）教授表示，这一进展为实现高效、灵活的氢能利用、构建无化石燃料能源体系提供了重要技术支撑。

与传统燃气轮机依靠庞大机械压缩机不同，这一新型系统完全取消了压缩机——点火前无需预先对空气进行高压压缩。 在目前常见的燃气轮机中，无论是电站机组还是飞机发动机，大约有一半的输出功率被用于驱动压缩机，将空气压缩到高压以维持高效燃烧，这部分功率无法转化为有效电力输出。 新设计则从根本上绕开了这一能量“内耗”环节。

该燃气轮机采用所谓“增压燃烧”（pressure-gain combustion）原理：不再依赖机械压缩机，而是利用燃烧室内部的爆轰波来产生所需压力。 这些爆轰波源于流体力学不稳定性——涡旋结构与波动的相互作用在燃烧室内自然叠加，从而在没有任何运动部件的情况下提高气体压力。 研究团队指出，这种方式不仅降低了能量损失，还简化了系统结构，有望显著提升整体效率。

在燃料选择上，系统具备一定通用性，但氢气被认为是最理想选项。 氢气反应速度快，有利于在极短时间尺度内完成稳定的压升过程，从而支撑高效率燃烧。 这意味着，未来基于该原理的燃气轮机，有望在发电领域实现更轻量、更低成本的设计，并有潜力扩展至航空推进等更高要求的应用场景。

真正的难点在于，将这样一种剧烈、快速的增压燃烧过程与涡轮机械稳定耦合，并将其中的能量可靠地转化为电力输出。 巴努蒂指出，由于燃烧室内燃烧强度极高、时间尺度极短，要在不破坏流场稳定性的前提下，从中提取可用功率并驱动涡轮，是一项极具挑战的工程任务。 他强调，团队已经率先实现了在这一无压缩系统中成功驱动涡轮并实际产生电能，这是该领域的首次纪录。

研究团队计划在即将于2026年4月20日至24日举办的汉诺威工业博览会上公开展示这台无压缩燃气轮机，展位位于11号馆B06号展台，向业界展示其在未来氢能发电与零碳能源系统中的应用潜力。