新能源汽车“断网”的新闻，这两年并不少见。车企经营出现问题、云服务到期、后台系统停摆，最终导致车辆远程功能失效，这类案例已经让不少消费者对“智能汽车”心存顾虑。但电动自行车（电鸡）断网，不知道大家有没有见过呢？

2025 年 12 月，多名用户表示自己的哈啰电动车出现“断网”情况，原本可以通过 App 远程查看电量、定位车辆的功能突然消失，部分用户甚至在社交平台上表达了对安全问题的担忧。哈啰电动车随后也给出回应，称问题源于运营商 2G 网络退网。

图片来源：小红书

从技术上看，这次“电鸡断网”和我们熟悉的“电车断网”并不完全是一回事，但它也确实暴露了一个更普遍、也更现实的问题：当物联网逐渐成为日常硬件的“标配”，网络退网这件事，究竟会对我们产生多大的影响？

哈啰电动车“断网”，

锅属于运营商？

要理解这次事件，我们首先要搞清一个前提——哈啰电动车和新能源汽车断网的性质并不相同。

过去新能源汽车出现的“断网”问题，核心原因往往在于品牌经营或服务体系本身：企业倒闭、资金链紧张，让车企无力给这些物联网卡“充网费”，最终使车辆断网。而这次哈啰电动车遇到的情况，则来自通信基础设施层面。

早在 2020 年，部分运营商就提出要“2G 退网”：相关网络将停止服务，基站也将陆续拆除；那些采用 2G 制式的物联网设备（或模块）自然也无法再接入云端。事实上，受 2G 退网影响的企业也不仅哈啰电动车这一家，类似的情况也曾出现在共享单车、智能穿戴产品甚至部分老款车载模块上。

图片来源：哈啰电动车

此外，“电鸡断网”和“电车断网”两者对用户体验的影响程度并不相同。

在新能源汽车上，联网功能往往深度绑定在车辆使用逻辑中，云端服务不可用会影响远程控车、云音乐播放、地图数据更新等功能。如果车里有需要额外付费的“解锁”功能，比如订阅解锁的后轮转向、座椅通风、方向盘加热，那无法联网可能也会导致相关功能无法使用。

但对电动自行车来说，联网从来就不是骑行的必要条件。

此次受影响的哈啰电动车，在断开 2G 网络后，确实无法再通过手机远程查看电量或定位车辆，但车辆的核心功能——骑行、刹车、动力输出并未受到影响。用户只需走到车旁，通过蓝牙依然可以完成解锁，整车使用逻辑并未中断。

换句话说，联网从来就只是电动自行车的“附加功能”

“退网”导致断网，

未来还将重现？

当然了，作为用户，自己花钱买了“永久会员”，理应享受“永久服务”，但现在用不了相关功能，这确实损害到了自己的权益。但不要忘记，这次断网的是“新国标电动车”，而目前销售的“新新国标电动车”有着更严格的在线要求。那这些新新国标电动自行车，未来是不是也面临着同样的断网风险呢？

在雷科技看来，答案大概率是肯定的。

以目前主流的头部品牌为例，无论是雅迪、九号，还是小牛，都在积极强化电动车的智能属性。远程定位、防盗提醒、骑行数据统计、App 生态，已经逐渐成为中高端车型的标配卖点。

图片来源：九号公司

只不过不同品牌对联网功能的看法并不相同，部分品牌只把联网能力作为增强体验的补充功能：即便网络不可用，车辆依然可以通过实体按键或蓝牙完成解锁与骑行，云端更多承担的是数据同步角色。这种模式下，断网带来的更多是“不方便”，而不是“不能用”。

但也有些电动车品牌会把相关功能的逻辑深度绑定到云端系统中。这种方案在体验完整度上更强，但对通信网络和后台服务的依赖也更高；一旦未来“4G 退网”，情况可能会更加糟糕。

也正因此，在雷科技看来，飞速迭代的国内网络体系，其实早已给物联网行业带来了一个几乎无法避免、且影响到行业立足之根的问题：物联网三个字里，“物”和“网”到底谁更重要？

149 元的控制器解决不了问题

说回此次“断网”事件，针对车辆断网的情况，哈啰电动车也给出了对应的解决方案——车主可以选择自费升级 4G 模块，恢复云端能力，只不过相关服务需要车主自费支付 149 元；或者按使用时长退费。很显然，用户对此并不买账，更有用户查阅了相关文件，指出哈啰电动车在明知 2G 退网的情况下，本就不应该使用 2G 网络的物联网控制器。

由于对相关情况还不熟悉，雷科技无法对品牌是否“故意用 2G”的情况作评论。但在雷科技看来，这个问题并不能简单归结为“用户要不要掏钱”。要知道物联网设备的通信模块，本身就存在代际更替的情况。2G 退网、3G 退网，在通信行业并不罕见，只是过去很少以如此直接的方式影响到个人消费级硬件。

事实上，这个问题的核心，应该是“全程联网”成为硬件行业的默认设计方向后，厂商是否为产品留出了足够长的生命周期？当外部“基建”消失后，品牌又能保证产品能正常使用呢？

图片来源：humane

对于电动自行车来说，整车的使用年限往往在 4 年甚至更久。如果一项智能功能在设计之初就高度依赖某一代通信网络，那么它的“寿命”，可能远远短于产品本身。

注意，这里我说的是产品，而不是电动自行车，因为电动自行车只是 2G 物联网退网影响链条中的一环。在我们身边，仍有大量设备依赖低速物联网网络运行——共享设备、智能门禁、老款智能家居、部分工业传感器，甚至一些早期的车载模块，用的也是 2G/3G 网关。

过去，因这些设备提供的功能较为有限，即使联网功能失效，对核心体验的影响也不明显。但在 AI 时代，随着云端模型、混合模型技术的成熟，越来越多 AI 设备选择采用云端 AI 模型作为核心算力。很显然，“上云”需要网络，而网络的来源无非三种：有线、Wi-Fi、物联网。

我们再来看另一组数字：

中国从 2G 网络迈向 3G 网络化了 14 年（1995-2009）；

从 3G 网络迈向 4G 网络花了 4 年（2009-2013）；

从 4G 到 5G 花了 6 年（2013-2019）。

不难看出，网络迭代的速度呈明显加速趋势。而在这样飞速发展的技术背景下，我们手头这些物联网 AI 设备，又能坚持多少年呢？可以肯定的是，在 AI 与万物互联加速落地的背景下，这类“退网”问题未来只会越来越常见。

写在最后

回到这次哈啰电动车“断网”事件，从好的方面看，“电鸡断网”并不是一次安全事故，也没有影响车辆的基本骑行能力。但这一问题的曝光也确确实实提醒了我们一件事：所谓的永久、终生，指的是品牌的终生，而不是用户的终生。

雷科技认为，对于电动自行车来说，联网从来都应当是附加值，而不是前置条件；而在通信技术飞速发展的时代，如果品牌能认清现实，为智能设备提供一个“体面退场”的开关，对用户而言这可能会比那些并不永久的“永久会员”更有意义。