车企想要自研电池，不被“卡脖子”很常见，然而研发制造电池并不是件轻松的活儿，不少跃跃欲试的主机厂尝试后均放弃了，主要原因就是太烧钱了。海外媒体报道，保时捷已搁置自研高性能电动车电池计划，称该模式“无经济可行性”。

保时捷宣布，因电动车市场增长低于预期及中美市场环境变化，将取消自建高性能电池生产计划。

首席执行官奥利弗·布鲁默指出，缺乏规模经济及产量限制，而电池制造需要巨额投入与高度规模化，对于当前阶段的保时捷来说难以实现。

报道还指出，保时捷电池部门Cellforce已完成部分电芯开发并启动试生产，原计划在德国南部工厂实现每年1吉瓦时产能，足以供应1万辆 Taycan，后续还拟建第二工厂。

但官方目前已搁置该计划，Cellforce将缩减运营，并将研发成果用于支持大众集团及保时捷收购的V4Smart。

受此影响，Cellforce可能会裁员约200人（目前总员工数量约为300名），剩余人员或转至大众集团电池子公司PowerCo，相关研发设施也将交由PowerCo使用。

据了解，2023年时保时捷被曝研发新型固态电池，彼时其表示有信心在未来几年内将新电池应用于电动汽车上，让续航里程增加到1300公里。

后续还将通过固态电池的优化，可以让续航里程再增加30%-50%，充电功率增加到500kW，彻底消除续航焦虑。

然而经过2年的努力，保时捷总算是看清这其中的艰辛，激流勇退倒也不失为明知的选择，专业的事还是交给宁德时代这种动力电池巨头完成的好。