Helios 全电动客运渡轮将在芬兰和爱沙尼亚之间的海湾之间运行，这是该地区减少海上运输排放努力的一部分

维京游轮公司表示，其船队的排放量在过去15年中减少了近三分之一，但该公司的绿色环保使命始于更早之前。这家渡轮运营商早在20世纪90年代初就已转向使用低硫燃料，随后多年来又采取了一系列其他措施来减少碳排放。

第一艘以液化天然气为动力的客船于 2013 年下水（该船也可使用沼气），另一艘“气候智能型”渡轮于 2022 年投入使用。目前，该公司已制定了电池电动渡轮（目前称为 Helios）的计划，该渡轮预计将于 2030 年代初投入使用。

维京航运首席执行官Jan Hanses表示：“Helios号预示着海上运输的新纪元，就像历史上第一批帆船、蒸汽船和机动船一样。这一概念证明，大规模零排放海上运输不再是乌托邦。全球最大的全电动客车渡轮最早可能在下一个十年初投入运营。我们坚定地致力于实现Helios号所代表的宏伟愿景。”

当然，目前开发尚处于早期阶段，细节信息尚不明确。但我们知道，该公司的目标是打造一艘长195米（约640英尺）、最宽处30米（近100英尺）的船只。其全电动动力系统将由85至100兆瓦时的电池组供电，最高时速可达23节（42.5公里/小时或26.5英里/小时）。

Helios 号是维京航运公司、劳马造船厂和其他合作伙伴共同合作的成果，设计用途是运送多达 2000 名乘客和 650 辆汽车，横跨芬兰湾，从赫尔辛基港航行至爱沙尼亚北部的塔林，全程 43 海里（80 公里），然后返回。

它还具备货运能力，据报道船上载货量“约为2公里”——尽管我们不确定这如何转化为立方米的存储空间。预计这艘电动渡轮至少需要30兆瓦时的充电，充电将在船舶停靠港口时进行。

汉斯补充道：“赫尔辛基-塔林航线去年表现尤为出色，我们相信运量将继续增长——芬兰与波罗的海国家之间的航线需求强劲，这主要基于实际需求。” “欧盟排放交易费和日益严格的监管每年都给以化石燃料为基础的海上运输带来越来越大的负担，但零排放技术将使我们能够提升这条航线的运力。我们的目标是为这条航线订购两艘电动船舶，这将使我们目前的全年运力翻一番。”