法拉利最近势头强劲。这家意大利汽车制造商的提车等待名单已经延长到2026年。但这并没有阻止它继续研发其首款电动汽车，新车预计将于今年晚些时候发布。但显然，未来还有更多，例如业内早就有传言称，法拉利可能计划在时隔13年后，重新在其车型中引入手动变速箱。

这一点现已得到证实，法拉利首席产品开发官 Gianmaria Fulgenzi 表示，法拉利现在已准备好考虑重新采用门控手动变速箱的想法，但仅限于被认为合适的汽车。

一款可以通过手动变速箱复活的车型“可能是 Icona 汽车，因为它代表了（法拉利的）传统，是一款值得欣赏并以特定方式驾驶的汽车”

“就机械换挡而言，未来可能会实现，具体取决于具体产品，”富尔根齐说道。当被问及法拉利旗下哪些车型可能会重新启用手动挡时，他回答道：“可能是Icona，因为它代表了我们的传统，值得我们欣赏，也值得我们以独特的方式驾驶。”

他继续表示，与其它超级跑车相比，Iconas 的性能会受到限制，因为最大扭矩水平需要“非常大的腿”才能处理重型离合器。

这很有意思，毕竟像 Daytona SP3 和Monza SP1/SP2这样的 Icona 车型，其设计理念是情感连接，而非性能规格。过去，法拉利一直忽视手动变速箱，因为它会影响整体性能；不过，现在看来，该公司或许愿意破例。

California 于 2012 年停产，是最后一款配备手动变速箱的法拉利车型

California于 2012 年停产，是法拉利最后一款配备手动变速箱的车型。此后，由于效率和性能的提升，该品牌的主打车型一直是双离合自动变速箱。尽管如此，那些仍然喜欢驾驶体验而非纯粹加速的车主仍然更喜欢传统变速箱的触感。

手动挡法拉利并非只有那些感情丰富的收藏家才会追捧。七届一级方程式冠军刘易斯·汉密尔顿等知名人士似乎也表示支持回归手动挡。据一些报道，汉密尔顿渴望为传奇的法拉利F40打造一款现代版的致敬之作，他希望这款车能被命名为F44，或许是为了向他的赛车号码致敬。

法拉利目前的车型，例如SF90 XX，可以在2.4秒内从静止加速到60英里/小时（97公里/小时），这非常接近一级方程式赛车的标准。正如富尔根齐所说，提升性能对于普通车手来说可能毫无意义，而且会造成体力消耗。

不过，他表示，“汽车的所有工程都必须在驾驶特性方面得到增强。”在后巅峰性能时代，法拉利强调驾驶乐趣，以确保客户尽可能有兴趣驾驶他们的汽车。

法拉利希望强调驾驶乐趣，以确保客户尽可能有兴趣驾驶他们的汽车

可以肯定的是，法拉利去年售出的13000多辆汽车中，绝大多数并没有落入战斗机飞行员或一级方程式赛车手的手中。“我认为并非所有客户都愿意为了驾驶我们的赛车而每天早上都要接受训练，”富尔根齐说道。

所以，这家意大利汽车制造商未来十年的重点将放在驾驶连接和体验上，而非性能数据。目前，新款手动挡车型的官方时间表尚未公布。