据《商业内幕》报道， 在周二的财报电话会议上，特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)多次嘲讽他在自动驾驶出租车领域的主要竞争对手Waymo，认为Waymo的自动驾驶出租车成本更高。

对此，Waymo前CEO约翰·克拉菲克(John Krafcik)进行了回击，提醒马斯克用事实说话。

“尽管特斯拉卖了很多车，但它从未与Waymo真正竞争过，从未向公众乘客提供过自动驾驶出租车服务，”克拉菲克在发给《商业内幕》的邮件中称，“虽然特斯拉希望有朝一日能与Waymo竞争，过去十年每年都在这么说，但是都彻底失败了。”

克拉菲克在2015年至2021年领导Waymo，并带领公司在2016年从Google剥离出来。后来，克拉菲克卸任Waymo CEO，取代他的是两位联席CEO特凯德拉·马瓦卡纳(Tekedra Mawakana)和德米特里·多尔戈夫(Dmitri Dolgov)。目前，克拉菲克担任电动汽车公司Rivian的董事会成员。

成本争执

在周二的电话会议上，马斯克对于特斯拉的自动驾驶方案显得很有信心。该方案依托摄像头与“通用型”人工智能系统。特斯拉宣称，其技术可自适应多种驾驶环境，无需预先采集特定区域的地图数据。相反，Waymo在向公众提供自动驾驶出租车服务之前，会先使用汽车采取旧金山或东京这样的城市地图数据，并部署了大量的激光雷达传感器和摄像头。

马斯克此前表示，Waymo的方案既繁琐又昂贵，他在周二的电话会议上再次强调了这一点。“Waymo汽车的问题在于成本过高，”马斯克表示，他还借用Waymo的名称使用了双关语(way more，成本太高)，“简直是赔本买卖。”

马斯克估计，特斯拉的自动驾驶出租车成本要比Waymo的捷豹I-PACE车型低“20%到25%”。依托独特的制造方法，特斯拉能够通过提高产量来实现这一目标。

克拉菲克则认为，在安全面前讨论成本毫无意义。他指出，从长远来看，在一辆自动驾驶出租车的使用寿命内，传感器成本内对每英里行驶成本的影响微乎其微，“同时还能带来巨大可量化的安全保障效益”。

加拿大皇家银行资本市场分析师汤姆·纳拉扬(Tom Narayan)在其最新预测报告中称，到2040年时，特斯拉有望在美国通过自动驾驶出租车业务一年创造800亿美元收入。

克拉菲克对此持怀疑态度。“在特斯拉十年未能兑现承诺后，外界要求用数据和证据说话实属理性反应，”他表示，"特斯拉仍在空谈承诺：既未对FSD驾驶性能承担法律责任，也没有大范围推出自动驾驶出租车服务。”

他承认，特斯拉FSD系统确有改进，但这远远谈不上特斯拉已经拥有了一项安全的，“真正自主化”的自动驾驶出租车服务。

截至发稿，特斯拉和Waymo尚未就此置评。