日本人不信“中国车”？比亚迪为攻克日本市场有多拼

中国电动汽车制造商比亚迪在日本市场的开拓之路颇为艰难。在丰田、本田、铃木等日本车企的主场，2025年前七个月比亚迪仅售出1861辆汽车。

不过在位于东京以南的横滨市，一家比亚迪经销店的销售人员一濑大诚表示，日本消费者对这个中国品牌的认知度正在稳步提高。

“过去大多数人会问‘比亚迪是什么？’或者‘中国电动汽车靠谱吗？’”他说，“但那个阶段已经过去了……现在日本人已经认识比亚迪这个牌子了。”

比亚迪在中国本土以及泰国、印尼等部分东南亚国家市场正逐步赶超日本车企，但在日本却受限于重重壁垒，表现远不及上述市场。如今，这家中国车企正全力攻克这一市场难关。

这种信心体现在经销商网络的急速扩张上。比亚迪计划在今年年底前将日本经销商数量从64家增加到100家，增幅超过一半。此举也是为公司计划在2026年上市的轻型车铺路，这一车型占到日本汽车总销量的30%以上。与此同时，比亚迪还在强化其销售和维修保养体系。

尽管关于比亚迪轻型车的细节信息不多，但一濑大诚等销售人员都对比亚迪这一计划表示欢迎。因为这种车型有望缓解困扰潜在客户的停车难题。一濑大诚就曾因此在最后关头错失过一些订单。

比亚迪旗下多款车型由于车身太宽，无法停入限宽1.85米的机械式立体停车场。即便是一些尺寸较小的车型，想挤进日本普遍狭窄的停车位也颇为费力。

即使通过轻型车解决了停车难题，比亚迪在日本市场仍需突破更多壁垒。根据日本汽车进口协会的数据，比亚迪目前仅占日本进口新乘用车总销量的1.3%。不过今年1月到7月，比亚迪在日本市场的销量同比增长56.8%，达到1861辆。

在汽车经销商Accel运营的比亚迪汽车横滨港北新城店，一濑大诚坦言，比亚迪面临“两道坎”：一是“电动汽车”，另一道是“中国制造”。

日本的电动汽车普及率远落后于其他国家。根据东京汽车研究公司MarkLines的数据，今年7月份电动汽车在日本新车总销量中占比仅为1.9%，远低于中国的54.8%和美国的10.5%。

日本消费者对本土品牌的高度信任和对中国品牌的谨慎态度形成鲜明对比。一濑大诚说：“在日本，人们对’中国制造’的（汽车）印象不太好。”

但他补充道，只要亲自试驾过比亚迪汽车，就足以扭转消费者的固有偏见。他曾亲历一位原本心存疑虑的顾客，在“难以置信”的试驾后，便放弃购买大众转而选择比亚迪。

比亚迪汽车港北新城店一个月最多能卖出10辆车，顾客大多为三四十岁的年纪，主要从丰田和日产车主转化而来，他们对这家中国车企电动汽车的价格和续航里程都感到满意。

主打低价策略的比亚迪周一宣布，将在9月底前在日本市场推出限时购车优惠。公司官网广告显示，海豚、ATTO 3、海狮07和海豹等主力车型最高优惠117万日元（约合人民币5.7万元），若加上地方政府的补贴，部分车型总减免额可超200万日元（约合人民币9.7万元）。

比亚迪汽车日本公司社长东福寺厚树在今年5月份接受采访时透露，在日本当地的比亚迪车主中约80%是日本公民，其余20%是中国人和美国人等外籍人士。

东福寺厚树介绍，紧凑型车海豚的主力客户是五六十岁的中老年人，而电动轿车海豹的核心买家则是三四十岁的年轻人；SUV车型ATTO 3的用户年龄普遍在三十至五十岁之间。自进入日本市场以来，截至今年6月份，比亚迪已累计售出5300辆车，其中超过半数买家是从日本本土品牌转化而来。

东福寺厚树还提到，日本约95%的比亚迪经销商同时也在销售其他进口品牌。例如，2023年在横滨西北部开设比亚迪首家日本经销店的Accel公司，也运营着Jeep、沃尔沃等品牌的经销店。

公司发言人池畑宏表示，自从比亚迪宣布将推出轻型车后，申请加盟经销商的公司数量有所增加。

东福寺厚树认为，这些经销商预见到长远看电动汽车将成为主流。“我想（经销商们）是希望为下一代车型提前布局，并成为这个在中国爆发式增长的品牌在日销售网络的首批建设者。”

东福寺厚树表示，建立销售网络对于提升品牌信任度和推广轻型车至关重要。他透露，公司最初曾考虑过线上直销模式。像特斯拉和现代汽车等一些竞争对手主要依赖线上直销渠道，不过特斯拉目前正计划在日本将销售模式从线上转向线下经销商。

东福寺厚树认为经销商是“必要的销售投资”。他补充说：“对顾客而言，购车时能到店亲眼看到、亲手触摸、亲自试驾至关重要。”

销售人员一濑大诚也强调：“大多数日本人更喜欢通过销售顾问买车。我想，这种有人情味的购车方式相较于效率更受日本市场青睐。”