特斯拉在佛罗里达Autopilot案审判中承担部分责任 陪审团判赔2.425亿美元

由于车辆驾驶员和 Autopilot 系统均未及时刹车，导致车辆在穿过十字路口时撞上了一辆 SUV，并导致一名行人死亡。陪审团认定驾驶员应承担三分之二的责任，特斯拉则承担三分之一的责任。（驾驶员被单独起诉。）

此次判决是在为期三周的审判结束后做出的。此次事故导致20岁的奈贝尔·贝纳维德斯·莱昂（Naibel Benavides Leon）身亡，其男友狄龙·安古洛（Dillon Angulo）重伤。这是首批在驾驶辅助技术方面对特斯拉不利的重大法律判决之一。该公司此前曾就类似涉及Autopilot自动驾驶仪的诉讼达成和解。

该案原告的首席律师布雷特·施赖伯 (Brett Schreiber) 在给 TechCrunch 的一份声明中表示，特斯拉设计的 Autopilot“仅适用于受控通行的高速公路，但却故意选择不限制驾驶员在其他地方使用它，而埃隆·马斯克则告诉全世界 Autopilot 的驾驶技术比人类更好”。

“特斯拉的谎言把我们的道路变成了他们存在根本缺陷的技术的试验场，让像奈贝尔·贝纳维德斯和狄龙·安古洛这样的普通美国人身陷险境，”施雷伯表示。“今天的判决代表着对奈贝尔的悲惨死亡和狄龙终身伤病的正义，特斯拉和马斯克要为以牺牲生命为代价，用自动驾驶炒作来支撑公司万亿美元估值的行为负责。”

特斯拉在向 TechCrunch 提供的一份声明中表示，“鉴于审判中存在重大法律错误和违规行为”，公司计划对判决提出上诉。

该公司写道：“今天的判决是错误的，只会损害汽车安全，危及特斯拉乃至整个行业开发和实施救生技术的努力。需要明确的是，2019年的任何汽车，以及现在的任何汽车，都无法阻止这起事故。这根本与Autopilot无关；这只是原告律师捏造的谎言，他们指责汽车，而司机从第一天起就承认并承担了责任。”

特斯拉和马斯克多年来一直宣称其 Autopilot 的性能出色，导致人们对该驾驶辅助系统过度自信，这也是政府官员和马斯克本人多年来一直在谈论的现实。

美国国家运输安全委员会 (NTSB) 在调查了 2018 年发生的一起事故后，于 2020 年做出了这一决定。该事故中，司机沃尔特·黄 (Walter Huang) 撞上混凝土护栏后死亡。当时，他在开启 Autopilot 时玩手机游戏。NTSB 在调查后提出了一些建议，但安全委员会后来声称特斯拉基本上忽略了这些建议。

在 2018 年的一次电话会议上，马斯克表示，对 Autopilot 等驾驶辅助系统的“自满”是一个问题。

“他们只是太习惯了。这往往是一个更大的问题。这并不是对 Autopilot 的功能缺乏了解。而是（司机们）自以为比实际更了解 Autopilot，”马斯克当时说道。

此次试验正值特斯拉推出其承诺已久的 Robotaxi 网络首批版本之际，该网络将从德克萨斯州奥斯汀开始。这些车辆使用的是特斯拉功能更强大的驾驶辅助系统的增强版，特斯拉称之为“全自动驾驶”。